Ma pièce n'a pas de 8130-3 ni d'EASA Form 1. L'achetez-vous quand même ?
Souvent, oui. Une pièce sans certificat peut encore avoir de la valeur, surtout comme core à réviser. Envoyez les documents que vous avez : étiquettes, fiches de dépose, extraits de carnet. Les documents disponibles sont pris en compte dans le prix.
Achetez-vous des pièces telles que déposées et des cores ? Comment le prix est-il fixé ?
Oui. Le prix dépend de l'état de la pièce, de ses documents, de notre besoin et du coût pour la remettre en état de service.
Comment savoir si un P/N de 737 Classic convient au -200 ?
Consultez la liste complète des pièces plus haut : elle donne accès à chaque section du catalogue illustré du 737-200. Si votre P/N, ou un P/N interchangeable, y figure, il convient. Un doute ? Envoyez-nous le P/N et on vérifie.
Que dois-je envoyer pour obtenir une offre rapidement ?
Le numéro de pièce, le numéro de série, l'état (NE, OH, SV ou telle que déposée), la quantité et l'endroit où se trouve la pièce. Ajoutez des photos de la pièce, de sa plaque et de ses étiquettes, ainsi que les certificats. Plus on en a, plus on répond vite.
Dans quel délai vais-je recevoir une offre ?
On lit chaque offre et on répond par courriel ou par téléphone. Une pièce seule, avec de bonnes photos et ses documents, est la plus rapide à évaluer. Les lots et les avions complets demandent plus de temps.
Qui organise le transport, et où la pièce doit-elle être livrée ?
On s'entend avec vous sur le transport avant l'achat : qui l'organise, qui le paie et l'adresse de livraison. Rien n'est expédié avant une entente écrite des deux parties.
Achetez-vous des avions complets stockés, hors service ou à l'étranger ?
Oui. Envoyez-nous le MSN, l'immatriculation, l'emplacement, le statut actuel et l'état des moteurs et des dossiers. On étudie les avions partout dans le monde.
